從國際航空運輸協會（IATA）最新發布的全球航空運輸市場數據中(zhōng)或許可見端倪。

貨運方面，受供應鏈中(zhōng)斷、運力受限以及經濟下(xià)行的影響，2022年1月份，全球航空貨運需求增長放(fàng)緩，按照貨運噸公裏（CTKs）計算，與2021年1月份相比增長2.7%（國際需求增長3.2%），明顯低于2021年12月份增長率（9.3%，國際需求增長11.1%）。運力與2021年1月份相比增長11.4%（國際運力增長10.8%），但與新冠肺炎疫情前相比仍受限。

導緻貨運需求放(fàng)緩的原因是什麽？國際航協概括了幾點：一(yī)是勞動力短缺緻航班取消引起供應鏈中(zhōng)斷、嚴冬天氣惡劣、美國5G部署緩慢(màn)等。二是1月份全球新出口訂單的采購經理人指數（PMI）自2020年8月份以來首次跌破50，大(dà)多數參與調查的企業新出口訂單出現下(xià)降。三是1月份全球供應商(shāng)交付時間采購經理指數（PMI）爲37.8。雖然低于50的數值通常有利于航空貨運，但在目前的條件下(xià)，由于供應瓶頸，交貨時間會延長。

對此，國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“1月份航空貨運需求增長2.7%，低于預期，但今年貨運增長率趨于正常，預計将增長4.9%。展望未來，貨運市場将受到俄烏沖突的影響，制造業和經濟活動受到制裁相關的影響，加之油價上漲和地緣政治的不确定性，運力将面臨更大(dà)壓力，運價或會上行。”

“空域的關閉，中(zhōng)斷了許多與俄羅斯相關市場的直連，因此，俄烏沖突将對航空貨運帶來負面影響，但總體(tǐ)而言，對全球市場的影響預計很低。” 威利·沃爾什進一(yī)步說道。

從區域看，與2021年同期相比，1月份亞太航空公司航空貨運量增長4.9%，可用運力增長11.4%。北(běi)美航空公司貨運量下(xià)降1.2%，運力增長8.7%。歐洲航空公司貨運量增長7%，運力增長18.8%。中(zhōng)東航空公司貨運量下(xià)降4.6%，在所有地區中(zhōng)表現最爲疲弱，運力增長6.2%。拉美航空公司貨運量增長11.9%，運力下(xià)降12.9%。非洲航空公司貨運量增長12.4%，在所有地區中(zhōng)表現最爲強勁，運力增長13%。

客運市場方面，數據顯示，自2021年11月份受奧密克戎毒株影響旅行限制措施再度收緊後，對比12月份，2022年1月份國内和國際航空客運複蘇放(fàng)緩。

威利·沃爾什表示，“盡管奧密克戎毒株拖累增速，1月份客運仍持續複蘇。加強邊境管控并沒有阻止變異毒株的蔓延。在人口免疫力強的地區，公共衛生(shēng)系統并未崩潰。許多政府将新冠肺炎疫情的防疫政策調整爲流行病級别，包括取消對生(shēng)活、經濟和旅行自由帶來嚴重影響的旅行限制”。

始于2月底的俄烏沖突同樣對航空客運市場産生(shēng)了影響。數據顯示，2021年，烏克蘭市場占歐洲客運量的3.3%，占全球客運量的0.8%。俄羅斯國際市場占歐洲客運量（不包括俄羅斯國内市場）的5.7%，占全球客運量的1.3%。

威利·沃爾什表示，因沖突出現的制裁和空域關閉預計将對客運帶來負面影響，主要影響歐洲—亞洲航線，其次是亞洲—北(běi)美航線。2021年，亞洲—北(běi)美和亞洲—歐洲的客運量分(fēn)别占全球國際客運量的3%和4.5%。

除此之外(wài)，燃油價格的突然飙升也給航空公司的成本造成壓力。“截至3月4日，航空燃油的交易價格超過140美元/桶。在經曆新冠肺炎疫情危機後，行業正努力減少損失，成本大(dà)幅上升是一(yī)個巨大(dà)的挑戰。如果航空燃油價格保持在這麽高的水平，時間一(yī)長，或将影響航空公司收益。” 威利·沃爾什如是說。